1.泵和马达排量的明确
无论是闭式系统还是开式系统，无论是定量马达还是变量马达，马达排量的挑选一般 全是按照均衡工作时较大 负载转距，或者是工况极端时的起动转距规定设置的。
无论是闭式系统还是开式系统，无论是定量泵还是变量泵，泵的较大 排量全是依据发动机为额定转速，马达排量最钟头最高行驶速度明确的。

2.为什么选用变量马达
闭式系统尽管尽量使用规格小、成本低、高效率的定量马达，可是由液压系统的品性决策，一些时候仅凭输入端（发动机+变量泵）调节所得到输出端转速受效率、成本等因素影响是有一定限制的。因而一些设备上大家必须考虑输出端另外开展调节。一般系统输出扭矩全是充裕的，输出端调节大量的是为了扩张高效区输出转速范畴。

3.输出端调节方法有哪些以及特性
输出端调节方法关键有更改马达排量、后置机械变速箱更改传动比，调整在线马达总数等方法。下边分别论述。
静液压驱动设备关键匹配柴油机使用，柴油机能用调速比大概为2~4（例如转速从800-3000），额定功率工作点周边变距能力仅为1.15~1.3。因而发动机的能用变距比为影响行走机械转速覆盖面积的关键因素。
变量泵+定量马达的方法，变量泵排量从大概在25%~100%变化，和发动机匹配后，总调速之比8~16左右，总变距之比4~6左右。此类方法较为合适行走速度较小（例如小于25km/h,25/16=1.56km/h=0.43m/s，基本上能实现低速行走）、牵引扭矩变化不是非常大（例如牵引扭矩变化小于5~10倍左右）、行走功率较小的设备中，例如硬地叉车、载荷转为装裁机、小型压路机等。

1）变量泵+变量马达
因变量马达的排量大概在40%~100%中间变化，因而，总的调速比为20~40左右，总的变距之比10~15左右。最高行驶速度可以遮盖40Km/h左右（40/40=1Km/h=0.28m/s，基本上能实现低速行走）的设备。优势以下：
1.1）扩张了静液压装置高效区
当常见工作速度和空性运送速度相距较大的设备时，假如采用大排量定量马达（负载决策），高速负载时必须的总流量较为大，泵的排量就必须较大，可是这时系统压力较为低，因而管道压力损害占比较为高，系统工作时效率恶变。当低速大扭矩时，泵的排量必须调小，容量效率一样不高。因而能够 采用变量马达处理所述分歧问题。这时，马达的较大 排量能够 依据低速大扭矩负载中的较大 负载明确，而泵的排量能够 依据高速负载时，马达为小排量时明确。马达的较大 排量不会改变，可是减少了泵的较大 排量，减少占比和马达的变排比非常。选用变量马达后，静液压驱动设备输出包线向高速区扩张（如下图），扩张了静液压装置高效区。尽管选用变量马达时，变量马达工作在较小排量，马达效率减少，变量马达成本也较高。可是这时变量马达所产生的益处超过其产生的弊端。因而较为合适功率较大，扭矩变化大、速度变化较大场所。
1.2)放开最高输出转速限制，很多变量马达小排量时转速显著高过大排量时许用转速，可以提升20%左右，而这一转速也是大家所必须的。
1.3）零排量马达特性，一些新式柱塞马达可以在运行里将排量调节至零，用这类马达能够 使驱动轮不在停车标准下到驱动和自由轮工况中间开展转换。
1.4)提升性价比高，当以大排量定量马达匹配规格型号较大变量泵和大通径高压软管时超过了经济规模生产的范畴（比如泵的排量超过160Ml/r，抗压400bar软管管径超过25mm时），元器件价钱提升非常大。

2）变量泵+定量马达+变速器
由于变量马达效率低、容积大、价钱贵，一些时候宁愿用高速定量马达+后置变速箱的方法，都不选用变量马达，这类方法尤其合适工作和空驶迁移速度相差太大的整个机械上。缺陷便是如果没有离合，必须停车或者速度很低时才可以换档变距。

3）变量泵+变量马达+变速器
假如行驶速度高些，例如超过40Km/h。当高速负载行驶时，马达排量为25%，系统压力为100bar。当低速行驶时，假如负载扭矩扩大20倍，马达排量100%，系统压力有可能做到500bar，因而必须考虑提升马达排量，考虑较大 负载扭矩要求。可是在高速行驶时，就算马达工作在小排量下，做到必需的行驶速度，必须较大的总流量，因而必须较大排量泵和管径较大的管路，提升了成本。因而可应提升后置变速箱，根据机械传动比扩张总的剂量排量调节范畴。合适在推动力规定较大，另外速度范畴又较宽的车辆（比如速度超出40~50km/h），必须在输出端提升变速箱等设备。

4）多液压马达转换系统
选用多个小排量马达替代一个较大排量马达，提升变距比和调速比，大多数源于下列原因。
4.1）所规定输出转距较为大，选用单独液压马达没法满足要求或不经济；
4.2）所规定转速较高，大排量马达允许转速没法做到或不经济；
4.3）匹配安装空间必须。
运用以下：
4.1）高速方案中的零排量马达
以低能耗的操纵方法更改工作马达数量，显著提升多马达系统的变距比和调速比，且能够 在行驶间转换。比如，马大排量120L/r，变排比1:4，最少排量为30ml/r。假如用一个15ml/r定量马达+105ml/r排量大马达，变排比为8:1，且15ml/r定量马达工作时效率远远地高过变量马达工作在小排量时的效率。行驶速度达到40-50km/h。针对功率大的机械，高速方案中通常还必须综合性选用多马达转换和后置变速箱换档的方法。没有离合的手动变速器必须停车或者速度很低时才可以换档。带离合后可以在行驶间换档。

4.2）低速方案中的自由轮马达
低速方案中选用车轮马达。车轮马达一般都为内曲线马达，都是有自由轮作用，可是没法集成化后置变速箱，只有根据转换在线马达总数更改总的剂量排量。比如，四轮驱动转换成二轮驱动，实现速度和扭矩的倍变。上文中的高速方案零排量马达能够 在行驶间无冲击转换。可是车轮内曲线马达，却只有在停车或者速度很低的工况下实现自由轮作用。
低速方案中选用零排量马达+轮边减速器等同于车轮马达，能够 实现行驶中更改在线马达总数。可是由于减速器功效，拖转阻力较大。
必须留意的是马达处在自由轮或零排量情况时，马达缺失了制动能力。

4.3）差异排量马达调节
马达最高允许转速一直全是限制车辆行驶速度提升的一个关键因素。尤其是低速方案中的车轮马达影响更加显著，车轮马达正常工作时最高允许转速随排量变化而变化，可是较大 转速大概200-400r/min，然而自由轮转速却可以做到1000-1200r/min（见下表）。因而能够 考虑用不同排量马达驱动不同的驱动轮。根据匹配不同排量马达并开展转换在线马达总数来得到不同行驶速度。当高速负载时，小排量马达工作，大排量马达调节为自由轮情况或者零排量情况，提升驱动行驶速度。当轻载低速时，四个马达另外工作，保证 有充足的牵引力。较为合适低速轻载和高速负载的设备。