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战疫克难,为电气化铁路恒张力放线车国产化做贡献!

20/7/10
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      202028,一个值得纪念的日子。新冠病毒肆虐,全民抗疫形势急迫,企业复工复产困难重重,神州大地阴霾笼罩,我们意宁和大部分企业一样进入了在家办公的模式。也就是在这一天,我们接到中铁电气化局集团有限公司石家庄机械装备分公司的一个设计任务,当时,我们并不知道这个项目对我国电气化铁路设备国产化的重要性。

中铁电气化局研制的是具有完全自主知识产权的国产化接触网模块化恒张力架线作业车,其中的关键部件液压驱动装置和恒张力牵引绞车的研制任务落到我们意宁的身上。董事长胡世璇先生亲自挂帅,对该项目开展了紧锣密鼓的设计与研发。对于恒张力液压系统,我司有着丰富的经验,我研发中心副主任严建新为此提供了强有力的技术支持。在历经近20天时间里,严建新副主任反复设计、论证,出炉了无数个版本的设计方案,并通过电话和微信反反复复与用户进行技术沟通,给予技术指导。液压系统的设计决定着这个项目的成败。主管传动装置设计的乔泽亮工程师也对设计图纸更改了至少4个版本。229日,终于确定了驱动装置、恒张力绞车和液压系统的整个方案。42,经过不到一个月的努力,我们提前将产品交到了用户的手上。

在液压系统的调试过程中,遇到了各种疑难杂症,严建新副主任不厌其烦,通过其仔细的分析和耐心的指导,问题都迎刃而解。617,又遇到一个艰巨的任务,用户要求把他们以前采购的1台自由落钩牵引绞车的马达部分进行改造,以适应恒张力系统。售后服务部的朱太坤部长原本打算派售后人员到现场更改,但由于疫情的新动向,售后人员不能到现场,他只能开始了漫长的电话、微信沟通,耐心教会用户如何更换马达零件,同时为用户准备好了需要更换的零配件。终于在23日用户顺利更换好所有的部件,液压绞车进入调试。

时至今日,用户现场传来捷报,我们的设备已经可以正常运行,同时,这个项目得到了国家相关部门的高度肯定,并在《学习强国》中以“中国电气化铁路接触网恒张力放线车实现国产化”为标题做了报道,报道指出:“集成化、模块化,使作业车的整体结构更加紧凑,转场成本比原来降低70%,整车性能远远优于以前的作业车”。虽然这份荣誉属于用户,但是,我们回首参与这个项目的整个过程,也倍感欣喜:在疫情期间,我们克服困难,不经意间为电气化铁路恒张力放线车的国产化做出了重大贡献!

让我们记住2020不平凡中的平凡吧,每一次的登场,背后都是台下千百次的演练!谨以此篇献给在疫情中默默奉献的所有意宁人!

 

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